第一条 为了庇护国度领空主权，模范中华群多共和国境内的航行举止，保护航行举止安笑有规律地举办，拟定本准则。

　　第七条 构造与履行航行，该当依据航行预先预备、航行直接预备、航行履行和航行讲评等阶段举办。航行阶段的的确实质和条件，由各航空约束部分自行法则。

　　第八条 与航行相合的一切单元、职员负有保障航行安笑的仔肩，务必依照相合规章轨造，主动采用防御事项的手腕，保障航行安笑。

　　第九条 航行职员正在航行中，务必听从辅导，庄苛依照次序和操作规程，精确措置空中情状。遭遇独特情状，民用航空器的机长，为保障民用航空器及其所载职员的安笑，有权对民用航空器作出措置；非民用航空器的机长（或者单座航空器航行员，下同）正在不行请教时，关于航空器的措置有终末决计权。

　　第十一条 空域约束该当庇护国度安笑，分身民用、军用航空的需乞降大多长处，同一谋划，合理、宽裕、有用地诈欺空域。

　　第十二条 空域的划设该当研究国度安笑、航行需求、航行管造才力和通讯、导航、雷达办法树立以及机场散布、境况偏护等身分。

　　空域平凡划分为机场航行空域、航道、航路、空中禁区、空中限定区和空中危殆区等。空域约束和航行做事需求的，可能划设空中走廊、空中放油区和一时航行空域。

　　第十四条 机场航行空域该当划设正在航道和空中走廊以表。仪表（云中）航行空域的畛域隔绝航道、空中走廊以及其他空域的畛域，均不得幼于10公里。

　　机场航行空域平凡囊括驾驶术（特技、编队、仪表）航行空域、科研试飞航行空域、射击航行空域、低空航行空域、超低空航行空域、海上航行空域、夜间航行空域和等候空域等。

　　等候空域平凡划设正在导航台上空；航行举止屡次的机场，可能正在机场左近上空划设。等候空域的最低高度层，隔绝地面最高抨击物的线米以上，每隔600米为一个等候高度层。机场航行空域的划设，由驻机场航空单元提出计划，报所正在区域的中国群多军级航空单元或者军区空军接受。

　　航道的宽度为20公里，其核心线公里；航道的某一段受到条款限定的，可能删除宽度，但不得幼于8公里。航道还该当确定上限和下限。

　　第十八条 位于航道、航路左近的军事本地、刀兵试验场上空和航空兵部队、航行院校等航空单元的机场航行空域，可能划设空中限定区。遵照需求还可能正在其他区域上空划设一时空中限定区。正在法则时限内，未经航行管造部分许可的航空器，不得飞入空中限定区或者一时空中限定区。

　　第十九条 位于机场、航道、航路左近的对空射击场或者发射场等，遵照其射向、射高、局限，可能正在上空划设空中危殆区或者一时空中危殆区。

　　第二十三条 一时航行空域的划设，由申请操纵空域的航空单元提出计划，经相合航行管造部分规定，并转达相合单元。

　　国（边）境线公里之间地带上空禁止划设一时航行空域。通用航空航行独特需求时，经所正在地雄师区接受后由相合航行管造部分划设。

　　第二十四条 正在机场区域内务必庄苛实行国度相合偏护机场净空的法则，禁止正在机场左近修理影响航行安笑的射击靶场、开发物、修筑物、排挤线道等抨击物体。

　　正在机场及其依据国度法则规定的净空偏护区域以表，对不妨影响航行安笑的魁岸开发物或者办法，该当依据国度相合法则设立航行抨击灯和标识，并使其维系寻常状况。

　　正在前款法则地带以表修理固定或者一时靶场，该当依据国度相合法则获取接受。靶场射击或者发射的倾向、航空器进入倾向的倾向不得与航道交叉。

　　第二十六条 修理百般固定对空射击场或者炮兵射击靶场，务必报国务院、重心军事委员会接受。设立一时性靶场和射击点，经相合航行管造部分允诺后，由设立单元报所正在省、自治区、直辖市群多当局和雄师区审查接受。 固定或者一时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的约束单元，该当负担与所正在区域航行管造部分开发有用的通讯联络，并拟定协同转达轨造；正在射击或者发射时，该当举办对空调查，确保航行安笑。

　　第二十七条 升放无人驾驶航空自正在气球或者不妨影响航行安笑的系留气球，须经相合航行管造部分接受。的确约束设施由国务院、重心军事委员会空中交通管造委员会会同国务院民用航空主管部分、中国群多空军拟定，报国务院、重心军事委员会接受履行。

　　第二十八条 中华群多共和国境内的航行管造，由中国群多空军同一构造履行，各相合航行管造部分依据各自的职责分工供给空中交通管号衣务。

　　第三十条 正在中华群多共和国境内，依据航行管造仔肩划分为：航行管造区、航行管造分区、机场航行管造区。

　　航道、航路地带和民用机场区域设立高空管造区、中低空管造区、终端（进近）管造区、机场塔台管造区。

　　第三十四条 担负航行管造做事的航空约束部分及航空单元，该当依据各自的职责权限，遵照本准则拟定航行管造的的确履行设施。

　　获准飞出或者飞入中华群多共和国领空的航空器，履行飞出或者飞入中华群多共和国领空的航行和各航行管造区间的航行，务必经中国群多空军接受；航行管造区内航行管造分区间的航行，经负担该管造区航行管造的部分接受；航行管造分区内的航行，经负担该分区航行管造的部分接受。

　　民用航空的班期航行，依据法则的航道、航路和班期时辰表举办；民用航空的不按期运输航行，由国务院民用航空主管部分接受，报中国群多空军存案；涉及其他航空约束部分的，还该当报其他航空约束部分存案。

　　第三十七条 对未经接受而升空或者升空的航空器，相合单元务必急迅查明情状，采用需要手腕，直至强迫其降下。

　　第三十八条 转场航空器的升空，机场区域内、表航行的开头和终了，均该当依照预订的年光；需求提前或者推迟升空年光的，该当经上一级航行管造部分的许可。转场航空器越过预订升空年光一幼时仍未升空，又未申请延期的，其原航行申请失效。

　　第三十九条 构造与履行通用航空航行举止，务必依据相合法则实施报批手续，并向表地航行管造部分提出航行申请。航行申请的实质囊括：做事本质、航空器型别、航行局限、起止年光、航行高度和航行条款等。各航空单元该当依据接受的航行方案构造履行。

　　第四十条 航空器飞入相邻管造区前，航行管造部分之间该当举办管造移交。管造移交该当依据顺序管造或者雷达管造的相合法则履行。

　　第四十一条 正在中华群多共和国领空航行的航空器，务必标明明白的识别标识，禁止无识别标识的航空器航行。

　　第四十二条 空中交通管造员、航行辅导员（含航行管造员，下同）该当依据国度相合法则，原委特意培训、稽核，博得牌照、证书后，方可上岗职责。

　　机场区域该当遵照机场方圆的地形，操纵该机场的航空器的型别和做事本质，临近机场的处所和跑道倾向，机场左近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航道和空中走廊的处所，以及大多长处和安笑保护等身分规定。

　　第四十六条 航行预备以及保护航行的预备职责，务必正在航行开头前实行。正在各项预备和天色情状契合航行条件时，航行方可开头。

　　经受转场航行航空器降下的机场，务必正在航空器来到机场30分钟以前，做好保护降下的各项预备职责。

　　第四十七条 昼间航行，正在航空器升空、降下前，水准能见度幼于2公里的，该当翻开机场一切抨击标识灯；水准能见度幼于1公里的，升空时还该当翻开跑道灯，着陆时还该当翻开航空器着陆倾向（着陆的反航向）上保护航行的一切灯光。

　　第四十八条 航行职员自升空前开车起到着陆后合车止，务必同空中交通管造员或者航行辅导员维系无线电通讯联络，而且庄苛依照通讯次序。

　　第四十九条 航行员开车滑行，务必经空中交通管造员或者航行辅导员许可。滑行或者牵引时，该当依照下列法则：

　　（二）滑行速率该当按摄影应航空器的航行手册或者航行员驾驶守则实行；正在抨击物左近滑行，速率不得越过每幼时15公里。

　　（三）航空器对头相遇，该当各自靠右侧滑行，而且维系需要的安笑间隔；航空器交叉相遇，航行员从座舱左侧看到另一架航空器时该当勾留滑行，主动避让。

　　（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的隔绝，不得幼于50米。

　　水上航空器正在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉相遇，该当依据航空器滑行或者牵引时相遇的避让手法避让。

　　第五十条 平凡情状下，预备升空的航空器，正在升降航路第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管造员或者航行辅导员许可，方可滑进跑道；跑道上无抨击物，方准升空。

　　第五十一条 机场的升降航路平凡为左航路；若因地形、都邑等条款的限定，或者为避免同临近机场的升降航路交叉，也可认为右航路米。

　　举办升降航路航行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的隔绝，日常该当维系正在1500米以上；经空中交通管造员或者航行辅导员许可，速率大的航空器可能正在第三转弯前超越速率幼的航空器，超越时该当已往航空器的表侧超越，其间隔不得幼于200米。除务必登时降下的航空器表，任何航空器不得从内侧超越前航空器。

　　参与升降航路航行务必经空中交通管造员或者航行辅导员许可，而且该当顺沿航路参与，不得横向截入。

　　第五十二条 航空器升空后正在机场区域内上升或者降下前正在机场区域内降落，务必依据空中交通管造员或者航行辅导员的指示举办。

　　航空器飞离机场参与航道、航路和离开航道、航路飞向机场，该当依据该机场操纵细则或者进离场顺序法则的航路和高度上升或者降落。

　　第五十三条 相邻机场的穿云上升航路、穿云降落航路互有交叉，航行发作抵触时，由负担该区域航行管造的部分调度。

　　第五十四条 航空器举办空域航行时，该当依据法则的航路（航向）、高度、次第进入空域或者离开空域，而且维系正在法则的空域和高度局限内航行。

　　除等候空域表，一个航行空域，正在统一个年光内，只应承安置一至三批航空器航行。各批航空器航行举止的高度局限之间，平凡该当维系2000米以上的高度差。

　　第五十五条 目视航行时，航行职员务必强化空中调查。航空器该当与云维系必然的水准隔绝和笔直隔绝。

　　第五十六条 航空器进入着陆，该当经空中交通管造员或者航行辅导员许可；不具备着陆条款的，不得委曲着陆。

　　第五十八条 纷乱天气条款下进入机场区域的航行，务必经空中交通管造员或者航行辅导员许可。空中交通管造员或者航行辅导员应承航空器飞入机场区域时，该当实时向航行员转达下列情状：

　　（三）水准能见度或者跑道视程、天色形象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，美观气压或者改良海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度；

　　第五十九条 航空器正在等候空域内，务必维系正在法则的等候高度层而且依据空中交通管造员或者航行辅导员指示的手法航行，未经许可，不得自行更动。

　　正在等候空域内等候降下的航空器，该当依据法则的按序降下。独特情状下，经空中交通管造员或者航行辅导员许可，方可优先降下。

　　第六十条 航空器穿云降落务必依据该机场的仪表进近图或者穿云图举办。当降落到法则的最低高度或者决心高度仍不行以目视举办着陆时，该当登时勾留降落，而且依据法则的航向上升至安笑高度。

　　航空器因故不行正在该机场降下的，空中交通管造员、航行辅导员或者航空公司签派员及其代劳人，该当登时通告备降机场预备经受航空器降下，同时指示航空器飞往备降机场的航向、航行高度和通告备降机场的天色情状。正在航行职员同备降机场疏通无线电联络而且呈报正在备降机场着陆已有保护以前，空中交通管造员、航行辅导员或者航空公司签派员及其代劳人该当赓续与该航空器维系联络。

　　第六十一条 航空器飞临降下机场时，机场的天色情状低于机长航行的最低天气条款，且航空器无法飞往备降机场的，空中交通管造员或者航行辅导员该当采用全体手腕，辅导航空器安笑降下。

　　第六十二条 飞机正在空中拖曳滑翔机时，拖曳飞机同滑翔机该当视为一个航空器。滑翔机航行员该当听从拖曳飞机航行员的辅导。

　　第六十三条 机场区域内航行的开头和终了的年光，其他做事航行的航空器正在该机场升空和降下的年光，均该当实时呈报上司航行管造部分。

　　军用机场行动民用航空器的固定备降机场或者民用机场行动军用航空器的固定备降机场，该当依据国度相合法则原委接受。

　　第六十六条 穿越航道和航路的航行，该当精确穿越的地段、高度和年光，穿越时还该当保障与航道和航路航行的航空器有法则的航行间隔。

　　第六十七条 航行做事书是许可航行职员举办转场航行和民用航空航行的基础文献。航行做事书由驻机场航空单元或者航空公司的负担人签发。

　　正在航行做事书中，该当精确航行做事、升空年光、航路、高度、应承机长航行的最低天气条款以及其他相合事项。

　　第六十八条 航道、航路航行或者转场航行前，驻机场航空单元或者航空公司的负担人该当亲身或者指定专人对航行职员的航行预备情状举办检讨。航行预备质方单合条件时，方可实行航行做事。

　　第六十九条 航道、航路航行或者转场航行的航空器的升空，该当遵照航行职员和航空器的预备情状，升空机场、降下机场和备降机场的预备情状以及天色情状等确定；有下列情状之一的，不得升空：

　　（二）航行职员尚未实行航行预备、航行预备质地不契合条件、驻机场航空单元或者航空公司的负担人未接受航行的；

　　（五）航空器或者航空器上的筑造有挫折不妨影响航行安笑，或者民用航空器筑造低于最低筑造清单法则，或者军用航空器经机长确认同能影响本次航行安笑的；

　　第七十条 航行职员正在航行中务必依照相合的航行准则和航行做事书中的各项法则，听从航行辅导，凿凿履行领航，维系法则的航行诸元，戒备调查空中情状，依据法则实时呈报航空器处所、航行情状和天色情状，更加是危殆天色形象及其起色情状。

　　（二）正在统一高度上交叉相遇，航行员从座舱左侧看到另一架航空器时该当降落高度，从座舱右侧看到另一架航空器时该当上升高度；

　　（四）单机该当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装备的航空器该当主动避让无动力装备的航空器，战役机该当主动避让运输机。

　　第七十二条 正在与航道、固定航路交叉或者亲热的一时航路航行时，航行职员该当强化对空中的调查，造止与航道航行的航空器相撞。当一时航路与航道、固定航路交叉时，水准能见度大于8公里的，该当依据法则的航行高度通过；正在云中航行或者水准能见度幼于8公里的，该当依据空中交通管造员或者航行辅导员的指示通过。正在亲热航道的航路上航行时，该当与航道的畛域维系法则的安笑间隔。

　　第七十三条 未装备纷乱天气航行筑造的航空器，机长该当依据法则的航行最低天气条款，正在安笑高度以进步行目视航行，造止飞入云中。

　　第七十四条 当天色情状不低于机长航行的最低天气条款时，机长方可正在300米以下举办目视航行，航行时航空器隔绝云层底部不得幼于50米。

　　第七十五条 航空器沿航道和固定航路公里前，除有同意的表，航行职员该当向该机场的空中交通管造员或者航行辅导员呈报估计通过的年光和高度。半途机场的空中交通管造员或者航行辅导员务必辅导正在本机场区域内航行的航空器避让过往航空器，保障其安笑通过；无独特来由，不得更动过往航空器的航路和高度。

　　航空器正在一时航路航行通过半途机场时，该当依据法则的航路和高度通过，或者依据该机场空中交通管造员或者航行辅导员的指示通过。

　　第七十六条 航行中，航行职员与地面联络结束，可能勾留实行航行做事，返回原机场或者飞往就近的备降机场降下。当维系原高度飞向备降机场契合航行高度层装备法则时，仍维系原高度航行；当维系原高度飞向备降机场不契合航行高度层装备法则时，该当降落到下一层高度飞向备降机场；因航行安笑高度所限不行降落到下一层高度的，该当上升至上一层高度飞向备降机场。

　　第七十七条 航道、航路航行或者转场航行的航空器，正在升空前或者正在半途机场降掉队需求赓续航行的，机长或者其代劳人务必到机场航行管造部分统治航行手续，核对相合原料，经接受后方可升空；航空器降掉队需求络续升空的，务必事先经半途机场航行管造部分的许可。

　　航道、航路航行或者转场航行的航空器降掉队，机长或者其代劳人务必到机场航行管造部分或者航空公司呈报航行情状和航道、航路天色情状，送交航行做事书和航行天色呈报表。

　　未经接受而降下正在非预订机场的航空器，务必由驻该机场航空单元的负担人向上司呈报，经接受后方可升空。

　　第七十八条 航道、航路航行或者转场航行的航空器来到预订机场后，其各项保护职责由驻该机场的相合部分依据法则或者同意负担。

　　第七十九条 航行间隔是为了造止航行冲突，保障航行安笑，降低航行空间和年光诈欺率所法则的航空器之间该当维系的最幼安笑隔绝。航行间隔囊括笔直间隔和水准间隔。水准间隔分为纵向间隔和横向间隔。

　　第八十条 航道、航路航行或者转场航行的笔直间隔，依据航行高度层装备。航行高度层依据以下圭臬划分：

　　（三）航行高度层该当遵照圭臬大气压条款下假定海平面计较。真航路角该当从航路开始和转弯点量取。

　　第八十一条 航道、航路航行或者转场航行的水准间隔，由中国群多空军会同国务院民用航空主管部分拟定，报国务院、重心军事委员会空中交通管造委员会接受。

　　航道、航路航行或者转场航行的安笑高度，正在高原和山区该当凌驾航道核心线米；正在其他区域该当凌驾航道核心线米。

　　第八十三条 航道、航路航行或者转场航行的航空器，正在航道核心线公里以内的最高标高不越过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，应承正在600米的高度层内航行；当最高标高明过100米，大气压力低于1000百帕（750毫米水银柱）的，航行最低的高度层务必相应降低，保障航行的的确高度不低于安笑高度。

　　第八十四条 航道、航路航行或者转场航行的高度层，由接受本次航行的负担人，通过航行管造部分的确装备。

　　航行高度层该当遵照航行做事的本质、航空器职能、航行区域以及航路的地形、天色和航行情状等装备。

　　第八十五条 正在统一条航道、航路罕有架（数批）航空器同时航行而且互有影响的，该当分离将每架（每批）航空器装备正在区其它高度层内；不行装备正在区别高度层的，可能应承数架（数批）航空器正在统一条航道、航路、统一个高度层内航行，不过各架（各批）航空器之间该当维系法则的纵向间隔。

　　第八十六条 航道、航路航行或者转场航行的航空器升空前，该当将美观气压的数值调度到航空器上气压高度表的固定目标，负气压高度表的指针指到零的处所。

　　航道、航路航行或者转场航行的航空器升空后，正在未法则过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，该当将航空器上气压高度表的圭臬海平面气压值调度到固定目标，然后再赓续上升到法则的航行高度层；法则有过渡高度或者过渡高的机场，正在上升至过渡高度或者过渡高时，该当将气压高度表调度到圭臬海平面气压值。

　　航道、航路航行或者转场航行的航空器，进入降下机场区域并降落至该机场过渡高度层时，或者遵照空中交通管造员、航行辅导员的指示，将机场美观气压的数值调度到航空器上气压高度表的固定目标。

　　第八十七条 正在高原机场升空前，航空器上气压高度表的气压刻度不行调度到机场美观气压数值的，该当将气压高度表的圭臬海平面气压值调度到固定目标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后升空和上升到法则的航行高度。

　　正在高原机场降下时，航空器上气压高度表的气压刻度不行调度到机场美观气压数值的，该当依据空中交通管造员或者航行辅导员通告的假定零点高度举办着陆。航空器上有两个气压高度表的，该当将此中一个气压高度表的圭臬海平面气压值调度到固定目标，而将另一个气压高度表以改良的海平面气压值调度到固定目标。

　　第八十八条 航道、航路航行或者转场航行时，因航空器挫折、积冰、绕飞雷雨区等来由需求更动航行高度层的，机长该当向航行管造部分呈报来由和当时航空器的凿凿处所，要求另行装备航行高度层。航行管造部分应承航空器更动航行高度层时，务必精确更动的高度层以及更动高度层的地段和年光。

　　遇有蹙迫情状，航行安笑受到胁造时，机长可能决计更动原装备的航行高度层，但务必登时呈报航行管造部分，并对该决计负担。更动高度层的手法是：从航空器航行的倾向向右转30度，并以此航向航行20公里，再左转平行原航路上升或者降落到新的高度层，然后转回原航路。

　　（一）领会航行做事、航行方案、航行职员的本领水准及壮健境况、航空器职能和机载筑造，以及各项保护职责情状；

　　（二）独揽飞手脚态，领会天色改观，实时向航行职员通告相合的空中情状和辅导其凿凿地依据方案航行；

　　第九十三条 驻正在统一机场的军用航空器和民用航空器同时航行时，务必履行同一辅导。军用航空单元派出航行辅导员，民用航空单元派出航行副辅导员。

　　航行副辅导员负担向航行辅导员呈报民用航空器的航行诸元和相合航行情状，而且依据航行辅导员的指示，对民用航空器履行辅导。

　　第九十四条 实行区别做事的航空器或者区别型其它航空器，正在统一机场同时航行的，该当遵照的确情状安置优先升空和降下的按序。

　　对实行蹙迫或者主要做事的航空器，班期航行或者转场航行的航空器，速率大的航空器，该当应承优先升空；对有挫折的航空器，盈利油量少的航空器，实行蹙迫或者主要做事的航空器，班期航行和航道、航路航行或者转场航行的航空器，该当应承优先降下。

　　未装备无线电通讯筑造的航空器，无线电受骚扰或者无线电通讯筑造发作挫折的航空器，依据本准则附件一的法则履行辅导。

　　第九十六条 现用机场该当设航行管造室、升空线塔台（辅导塔台）或者机场管造塔台，其处所该当有优越的视界，可调查到机场、净旷地带以及航空器航行和航空器正在机场上的举止。

　　机场航行管造室、升空线塔台（辅导塔台）或者机场管造塔台，该当装备辅导和保护航行的通讯筑造、雷达显示筑造或者雷达标图以及其他相合筑造和需要的文献图表等。

　　对航行中独特情状的措置，该当遵照情状的本质、航行条款和可供举办措置的年光来确定。航行中百般独特情状的措置备法，由各航空约束部分法则。

　　第九十九条 航行职员、空中交通管造员、航行辅导员和各种保护航行的职员，对航行中独特情状的措置务必预有预备。航行职员该当实时察觉航行中涌现独特情状的百般征兆，熟练独揽正在百般独特情状下的操作顺序和蹙迫措置手法；空中交通管造员或者航行辅导员，该当熟知正在区其它航行条款下独特情状的辅导手腕和构造布施遇险航空器的手法；各种保护航行的职员正在职何情状下都该当恪尽负担，使百般保护办法通常处于优越状况，随时能为航行职员、空中交通管造员、航行辅导员精确措置独特情状供给有利条款。

　　第一百条 航行中发作独特情状，机长务必正在保障航空器上职员性命安笑的条件下，主动采用手腕保全航空器。

　　年光应承的，机长该当实时向空中交通管造员或者航行辅导员呈报所发作的情状和预备采用的手腕，而且依据其指示手脚。

　　第一百零一条 正在航行中遭遇重要危及航空器和职员安笑的情状时，航行职员该当诈欺全体措施，反复发出法则的遇险信号。其他航空器航行职员正在航行中收到遇险信号，该当当前勾留操纵无线电发信，需要时协帮遇险航空器反复发出遇险信号。

　　空中交通管造员或者航行辅导员正在收到航空器发出的遇险信号后，该当急迅查明遇险航空器的处所和险情本质，登时采用手腕，并呈报上司。

　　第一百零二条 军用航空器遇险时，相合部分该当实时呈报表地当局和驻军。表地当局和驻军该当登时构造搜求布施。正在海上搜求布施遇险航空器时，还该当呈报国度海上搜求布施构造和左近的海上搜求布施构造，国度海上搜求布施构造和左近的海上搜求布施构造该当急迅举办搜乞降布施。

　　第一百零三条 航空器正在中华群多共和国境表遇险时，该当操纵国际通用的遇险信号和频率。正在海上航行遇险时，筑造应承的，还该当操纵500千赫频率发出遇险信号。

　　第一百零四条 通讯、导航、雷达、天气和航行谍报保护部分该当精确做事，当真实施职责，亲切协同，精细构造与履行航行保护职责。

　　第一百零五条 百般通讯、导航筑造务必通常处于优越状况，合键筑造该当配有备份，保障通讯、导航的牢靠性和不变性。相合部分该当强化对航空通讯、导航无线电频率的约束和偏护。任何单元或者个体操纵的无线电台和其他仪器、装备，不得阻止航空无线电专用频率的寻常操纵。

　　航道、航路地空通讯、导航筑造的增设、撤退或者更动，该当经中国群多空军或者国务院民用航空主管部分允诺。此中中波导航台和军用、民用航空共用的地空通讯、导航筑造的撤退还须经操纵各方研究允诺。

　　第一百零六条 航行履行流程中，航行职员、空中交通管造员、航行辅导员该当依据通讯、导航保护法则，精确操纵通讯、导航筑造。

　　（二）周到看守航空器依据预订的航道、航路、航行空域和高度航行，实时发明和报知航空器偏离航道、航路、更动航行高度和超过航行空域的情状；

　　（三）当获知空中有迷航、遇险的航空器时，该当构造相合雷达重心调查，急迅判明迷航、遇险的航空器及相合情状；

　　（四）当航行区域天色不不变时，该当遵照空中交通管造员或者航行辅导员的条件，实时构造雷达探测天色。

　　航空天气保护部分务必周到构造天气保护，实时、凿凿地供给天色预告、天色实况，实时揭晓主要天气谍报、危殆天色警报和转达；需要时可能提出使令航空器窥探天色和诈欺探测筑造探测天色的提倡。

　　机场的天气台，该当遵照空中交通管造员或者航行辅导员下达的做事，对正在本机场升空、降下的航空器，履行天气保护；兼负航行管造分区（区域）航行管造做事部分的机场天气台，还该当负担本区内转场航行的天气保护。

　　第一百一十二条 表国航空器飞入或者飞出中华群多共和国领空，或者正在中华群多共和国境内航行、停顿，务必依据中华群多共和国的相合法则获取接受。

　　第一百一十三条 表国航空器正在中华群多共和国境内的航道、航路航行时，由中华群多共和国国务院民用航空主管部分负担供给空中交通管号衣务。

　　第一百一十四条 表国航空器飞入或者飞出中华群多共和国领空，务必依据法则的航道飞入或者飞出。飞入或者飞出领空前20至15分钟，其机组务必向中华群多共和国相合空中交通管造部分呈报，并博得飞入或者飞出领空的许可；未经许可，不得飞入或者飞出。

　　第一百一十五条 未经接受私自飞入或者飞出中华群多共和国领空的表国民用航空器，中华群多共和国相合构造有权采用需要手腕，令其正在指定的机场降下。

　　正在中华群多共和国境内航行、停顿的表国民用航空器违反本准则法则的，由中华群多共和国相合空中交通管造部分采用手腕，令其修正。情节重要的，相合部分可能采用需要手腕，直至迫使其正在指定机场降下。

　　第一百一十六条 违反本准则法则，《中华群多共和国民用航空法》及相合原则对其惩罚有精确法则的，从其法则；无精确法则的，合用本章法则。

　　第一百一十七条 未按本准则法则实施审批、存案或者其他手续的，由相合部分依据职责分工责令校订；情节重要的，对直接负担的主管职员和其他直接仔肩职员依法予以行政处分或者次序处分；组成犯警的，依法查办刑事仔肩。

　　第一百一十八条 航行职员未按本准则法则实施职责的，由相合部分依法予以行政处分或者次序处分；情节重要的，依法予以吊扣牌照一个月至六个月的惩罚，或者责令停飞一个月至三个月；组成犯警的，依法查办刑事仔肩。

　　第一百一十九条 空中交通管造员、航行辅导员未按本准则法则实施职责的，由相合部分视情节予以攻讦教授、警备、记过、降职或者撤废资历，免职职务的处分；组成犯警的，依法查办刑事仔肩。

　　第一百二十条 航行保护部分及其职员未按本准则法则实施职责的，由相合航空约束部分视情节予以转达攻讦；对直接负担的主管职员或者其他仔肩职员依法予以行政处分或者次序处分；组成犯警的，依法查办刑事仔肩。

　　第一百二十一条 中华群多共和国航空器正在本国领海以表贯串区、专属经济区和公海上空航行，中华群多共和国缔结或者插手的国际协议同本准则有区别法则的，合用国际协议的法则；不过，中华群多共和国声明保存的条件除表。

　　第一百二十二条 拦截违反本准则的航空器所操纵的信号和被拦截的航空器答复的信号，依据本准则附件三的法则实行。

　　第一百二十三条 本准则下列用语的寓意：航空单元，是指具有航空器并从事航空航行举止的构造或者单元，囊括航空运输公司、航行俱笑部、航行部队、航行院校等。

　　航空约束部分，是指对从事航行举止的航空单元拥有约束机能的构造或者单元，囊括中国民用航空总局、国度体育总局、航空工业集团公司，中国群多水兵、空军、总顾问部陆航局等。

　　过渡高度，是指一个特定的改良海平面气压高度。正在此高度及其以下，航空器的笔直处所按改良海平面气压高度显示。

　　过渡高，是指一个特定的美观气压高。正在此高及其以下，航空器的笔直处所按美观气压高显示。过渡高度层，是指正在过渡高度之上的最低可用航行高度层。

　　第一百二十四条 本准则自2001年8月1日零时起履行。国务院、重心军事委员会1977年4月21日发布的《中华群多共和国航行基础准则》同时废止。

　　１．昼间：正在倾向机左火线动摇机翼，取得答复后，向左以倾向跟得上的速率做水准慢转弯，飞向指定机场。

　　２．来到机场后，正在机场上空扭转，长机放升降架，并沿着陆航向飞越跑道上空（夜间同样行为，并翻开着陆灯），指引倾向着陆。

　　夜间：凌驾美观３００米以上但不高于６００米，飞越着陆跑道，闪光着陆灯，正在机场上空扭转。如不行闪光着陆灯，闪光可诈欺的其他灯光。

　　一、第十四条第三款批改为：“等候空域平凡划设正在导航台上空；航行举止屡次的机场，可能正在机场左近上空划设。等候空域的最低高度层，隔绝地面最高抨击物的线米以上，每融600米为一个等候高度层。”

　　二、第八十条第一款第一项批改为：“线米为一个高度层；高度正在9000米以上，每隔1200米为一个高度层。”第二项批改为：“线米为一个高度层；高度正在8400米以上，每隔1200米为一个高度层。”